在完成試驗段建設后，武隆機場目前已進入全面施工階段。武隆機場建設指揮部表示，武隆機場有望于2019年建成，并于2020年投用。

武隆機場為4C支線機場，按照滿足2025年旅客吞吐量60萬人次、貨郵吞吐量1500噸進行規劃。項目將新建跑道2800米、航站樓6000平方米、站坪機位10個（其中6個為C類機位、4個為A類機位）以及其他輔助設施。“目前飛行區場道工程4個標段工作面已經全面鋪開，力爭武隆機場于2019年建成，2020年投用。”機場建設指揮部常務副指揮長胡一俊介紹道。

4月26日，武隆機場建設指揮部組織完成飛行區試驗段工程竣工驗收，為后期場道工程大規模土石方施工和航站區施工創造條件。截至目前，武隆機場DDC樁、柱錘強夯等地基工作已完成15%，土石方挖運回填已完成120萬方。

武隆機場所在地每年1-3月份雨雪天氣頻繁，4-6月份，雨霧天氣持續，項目施工進度受制于天氣，面臨時間緊、任務重的難題。

胡一俊表示，只要氣候條件允許，會加大機械及人員投入，目前高峰時每天有400臺機器和上千人員進場作業。按照當前進度，預計今年能夠完成80%的土石方作業，并在下半年開工建設航站樓和航站區。

受地勢、地質條件影響，武隆機場建設過程中存在不少難點。一條位于南端的深溝成為項目的“一號難點工程”。據介紹，其難度體現在兩方面，一是地勢起伏大、溝壁陡峭，坡度極陡，最大邊坡高度超過100米；二是已經投用的武陵山天然氣管道橫在高邊坡坡腳外12米處，不能爆破。

為了推進施工進度和天然氣管道安全，武隆機場在坡腳設置一道40米高的擋土墻。“在機場建設過程中引入攔擋壩高擋墻設計來解決施工難題，在民航領域尚屬首次。”胡一俊說道。

武隆機場2020年通航后，將為武隆的旅游發展提供有力的支撐。比如從成都到武隆旅游，現在坐動車到重慶主城再轉乘到武隆，一般需要5個小時，而坐飛機從成都到武隆，只需40分鐘。不僅如此，武隆機場還與巫山、張家界等旅游熱門地區進行航線串飛，從而形成空中旅游黃金環線，進一步帶動武隆旅游產業的發展。